Mercredi 11 avril 2007
Un nouveau mode de transport en commun moderne.Son but : relier les
villes de banlieues entre elles autour de Paris.
Ce projet ambitieux a été proposé au conseil d’administration de la RATP le 6 octobre 2006 par Pierre Mongin, PDG de la RATP.
Il faut corriger une inégalité entre la périphérie et le centre de Paris en capacité de transports publics. Satisfaire une véritable demande de transport de banlieue à banlieue en décongestionnant le centre.
Ce projet ambitieux est aujourd’hui inscrit au Schéma DirecteuR d’Ile de France (SDRIF) depuis février 2007. La Région a voté 25,5 millions d’euros au Contrat de Projet Etat Région (CPER) 2007-2013, pour des études complémentaires. La rocade métro représente un investissement estimé aujourd’hui entre 4 et 6 milliards d’euros.
Rassurez vous, ce niveau de coût est comparable à ce qui avait été consenti en France dans les années 70 pour la réalisations du RER.
Ce projet serait construit entre 3 et 5 kms autour de Paris, le choix final devra faire l’objet d’un travail de coconstruction piloté par les élus (communes, départements, STIF et Région). L’UPR se mobilisera pour faire valoir les attentes des Noiséens.
Ce projet est à la hauteur des futurs enjeux du transport public de l’Ile de France. Il est indispensable face à la congestion que nous connaissons et aux prévisions faites à l’horizon 2020.
D’ici 2020, les déplacements en voiture de banlieue à banlieue vont augmenter de 15%. Si rien n’est fait, ce sont 600 000 voitures de plus chaque jour ! Près d’un million de déplacements supplémentaires s’ajouteront aux 12 millions de trajets quotidiens à Paris et dans les départements limitrophes.
Métrophérique permettra de décongestionner le centre en réaffectant le flux de voyageurs aujourd’hui contraints de traverser Paris pour se rendre en banlieue.
Il est prévu que cette ligne soit en grande partie souterraine. Elle serait du type ligne 14 (automatique) et pourrait transporter près d’un million de voyageurs par jour. La fréquence de passage serait de moins de 2 minutes. Aujourd’hui le RER est limité à 2 minutes et il n’est pas envisagé de diminuer cet intervalle entre deux rames, pour raisons de sécurité.
Alors, c’est pour quand ?
L’objectif est de commencer les travaux entre 2010 et 2012. La phase de réalisation durerait entre 10 et 15 ans.
Souvenez vous, pour ceux qui on connu les chantiers du RER, ce fut également long mais après….
Ce projet ambitieux a été proposé au conseil d’administration de la RATP le 6 octobre 2006 par Pierre Mongin, PDG de la RATP.
Il faut corriger une inégalité entre la périphérie et le centre de Paris en capacité de transports publics. Satisfaire une véritable demande de transport de banlieue à banlieue en décongestionnant le centre.
Ce projet ambitieux est aujourd’hui inscrit au Schéma DirecteuR d’Ile de France (SDRIF) depuis février 2007. La Région a voté 25,5 millions d’euros au Contrat de Projet Etat Région (CPER) 2007-2013, pour des études complémentaires. La rocade métro représente un investissement estimé aujourd’hui entre 4 et 6 milliards d’euros.
Rassurez vous, ce niveau de coût est comparable à ce qui avait été consenti en France dans les années 70 pour la réalisations du RER.
Ce projet serait construit entre 3 et 5 kms autour de Paris, le choix final devra faire l’objet d’un travail de coconstruction piloté par les élus (communes, départements, STIF et Région). L’UPR se mobilisera pour faire valoir les attentes des Noiséens.
Ce projet est à la hauteur des futurs enjeux du transport public de l’Ile de France. Il est indispensable face à la congestion que nous connaissons et aux prévisions faites à l’horizon 2020.
D’ici 2020, les déplacements en voiture de banlieue à banlieue vont augmenter de 15%. Si rien n’est fait, ce sont 600 000 voitures de plus chaque jour ! Près d’un million de déplacements supplémentaires s’ajouteront aux 12 millions de trajets quotidiens à Paris et dans les départements limitrophes.
Métrophérique permettra de décongestionner le centre en réaffectant le flux de voyageurs aujourd’hui contraints de traverser Paris pour se rendre en banlieue.
Il est prévu que cette ligne soit en grande partie souterraine. Elle serait du type ligne 14 (automatique) et pourrait transporter près d’un million de voyageurs par jour. La fréquence de passage serait de moins de 2 minutes. Aujourd’hui le RER est limité à 2 minutes et il n’est pas envisagé de diminuer cet intervalle entre deux rames, pour raisons de sécurité.
Alors, c’est pour quand ?
L’objectif est de commencer les travaux entre 2010 et 2012. La phase de réalisation durerait entre 10 et 15 ans.
Souvenez vous, pour ceux qui on connu les chantiers du RER, ce fut également long mais après….
Vos avis